Данас, посебно у Сједињеним Државама где компресори старе, постаје све уобичајеније да се старији компресори накнадно уграде са сувим гасним заптивкама.Док крајњи резултат може бити побољшана поузданост (елиминисање свих додатнихЖИГсистемске компоненте из кола увек побољшавају поузданост), постоји неколико ствари које крајњи корисник треба да размотри пре него што донесе одлуку.
Уклањање уљне заптивке са компресора такође елиминише значајан ефекат пригушења уља на ротор.Због тога, потребно је да спроведемо студију динамике ротора како бисмо осигурали да је критична брзина минимално погођена када се заптивка уклони са машине.Ова студија је спроведена пре него што су направљене било какве измене на сувом гасном заптивачу.
Већина добављача данас препоручује извођење студије динамике ротора пре надоградње старијег компресора са сувим гасним заптивачем.Међутим, праћење овог корака ће вам помоћи да избегнете неочекиване проблеме током покретања.
Последњих година смо видели овај проблем код купаца који су имали лошу АТС поузданост због миграције нефилтрираног процесног гаса кроз процесне лавиринтне заптивке или цурења процесног гаса кроз међулабораторију у атмосферу (кроз секундарне вентилационе отворе).
На слици. Слика 1 приказује типичан дијаграм заптивног гасног система.Када се гас примени на примарни заптивач, само врло мала количина гаса (мање од 1%) цури кроз површину заптивача, док остатак пролази кроз процесну лавиринтску заптивку (означено црвеном бојом).
Што је већа брзина гаса кроз лавиринтску заптивку, то више одваја нефилтрирани процесни гас од главног заптивача.Ако се то догоди, крајњи корисници могу имати проблема са наслагама у жљебовима заптивки, што доводи до квара или чак динамичког лепљења заптивног прстена.
Исто тако, ако је брзина протока средњег гаса (обично азота) кроз средњу лабораторију (приказано зеленом бојом) прениска, компресор неће имати секундарну заптивку богату азотом, тако да крајњи корисник прво бира ту заптивку.место за испуштање азота само у секундарни издувни систем!
Препоручујемо минимално 30 фт/сец за обе лавиринтске заптивке при двоструком максималном зазору (да би се омогућило хабање лавиринтске заптивке).Ово ће обезбедити одговарајућу изолацију нежељених процесних гасова са друге стране лавиринтске заптивке.
Још један уобичајени проблем који је недавно откривен у компресорима опремљеним заптивкама за суви гас је миграција уља кроз отцепну заптивку.Ако се уље не испусти из шупљине, оно ће на крају испунити жлеб и изазвати катастрофалан квар секундарне заптивке (друга тема за други пут)..
Главни разлог је тај што је аксијални простор између старе уљне заптивке и лежаја веома мали, а стари ротор обично нема степеник на вратилу између уљне заптивке и лежаја.Ово ће обезбедити пут за уље да прође кроз заптивач руптуре и у секундарну одводну комору.
Због тога топло препоручујемо уградњу дефлектора уља на (ротирајућу) чахуру заптивке са спољашње стране заптивке која ће усмерити уље даље од отвора заптивке.Ако су ова три услова испуњена, заједно са добро опремљеном заптивном гасном плочом, крајњи корисник ће открити да заптивање на суви гас може преживети неколико поправки.Суви гасжигје бесконтактна механичка заптивка развијена на бази гаснодинамичких притисних лежајева, која се подмазује гасним филмом током рада на суво.Ова заптивка користи принцип динамике флуида и постиже бесконтактни рад заптивне чеоне стране отварањем жлеба за динамички притисак на заптивној чеоној страни.У почетку се заптивање сувим гасом углавном користило за побољшање проблема заптивања вратила код центрифугалних компресора велике брзине.Због бесконтактног рада заптивања, заптивање сувим гасом има карактеристике да на њега не утиче ПВ вредност, ниска стопа цурења, рад без хабања, ниска потрошња енергије, дуг радни век, висока ефикасност, једноставан и поуздан рад и без уљног загађења затворене течности.Има добре изгледе за примену у опреми високог притиска, брзој опреми и разним врстама компресорске опреме.
Време поста: 24.11.2023