Дуго смо се возили до језера. Возач је пажљиво поставио приколицу на рампу. Када осовина падне у воду, истовремено пада и главчина лежаја Хот Вилс аутомобила. Брзо компресовани ваздух и маст унутар главчине стварају вакуум јер се топлота из лежајева хлади језерском водом изван главчине. Ако заптивке не могу да задрже вакуум, главчина може да усиса воду и загађиваче. Висококвалитетна касетна заптивка од нитрилне гуме
Иако је ово екстреман случај, ова врста контаминације може се јавити у свим лежајевима ако су заптивке у лошем стању. Очигледно је да је најважнији део лежаја заптивач. Ако контаминанти могу доспети на контактне површине или ако се маст испразни, лежај неће дуго трајати.
Неки нови заптивни елементи су направљени од хидрогенизоване нитрил бутил гуме. Произвођач наводи да материјал неће бити нападнут и деградиран синтетичким течностима и адитивима који нападају традиционална нитрилна једињења. Поред тога, материјал је веома отпоран на абразиве који могу продрети у друге спојеве и изазвати цурење.
Данас се већина заптивача назива „заптивкама са уснама“ јер се њихова усна наслања на спољашњи пречник вратила. Ова „гумена“ (нитрилна, полиакрилатна, силиконска итд.) ивица је залепљена за метални омотач који је уметнут у отвор у делу који се заптује. Опруга суспензије улази у жлеб иза усне, помажући усни да одржи контакт са вратилом. Понекад ћете пронаћи прстен заптивача око спољашњег пречника тела како би се метално тело затворило у отвор где је заптивач постављен. У другим случајевима, метална љуска је потпуно прекривена истим материјалом од ког је направљена сама усна.
Неке заптивке за усне имају сопствену уграђену заптивку за прашину, што је мала додатна усна окренута ка спољашњости кућишта. Ова мала усна не држи опругу. Неки произвођачи заптивки за лежајеве праве заптивке са три различите усне.
Заптивка мора увек бити постављена тако да заптивна усна буде окренута ка течности која се заптује. То је зато што је усна дизајнирана на такав начин да притисак који се примењује на заптивку са „мокре“ стране повећава притисак који усна врши на вратило. Ако се заптивка поставља обрнуто, притисак на „погрешној“ страни усне ће узроковати да се она одвоји од вратила, што ће изазвати цурење. Код већине заптивки, десна страна је очигледна, али код других није.
Већина заптивача је дизајнирана тако да је „задњи“ део (страна окренута ка течности) кућишта отворен. Предњи део је затворен и може бити угравиран број дела. Међутим, неки заптивачи су веома симетрични и посебна пажња мора се обратити на исправну оријентацију усана.
Неке заптивке су чак дизајниране за одређену ротацију. Могу имати стрелицу која показује ротацију. Оријентисане заптивке могу имати мале дијагоналне гребене близу усне. Ови гребени делују као микроскопске „нити“ које помажу у одвлачењу течности од ивице док се вратило окреће. Неке заптивке имају дизајн усне синусног таласа који ствара резонантни режим док се вратило окреће. Ово помаже у затезању усне, одвлачећи уље од усана и смањујући цурење.
Након уклањања заптивке, прегледајте површине главчине и вретена где се налази усница да ли има оштећења. Ако је површина изгребана, пуцава или превише храпава за нову заптивку, имате неколико опција. Мање огреботине или корозија се обично могу уклонити брусним папиром. Површине не треба третирати ничим грубљим од брусног папира. Понекад ће уснице очврслих старих заптивки истрошити жлебове на заптивној површини. Ако можете да закачите ексере у жлеб након брушења вратила брусним папиром, жлеб је превише дубок да би се прихватио.
Шта год да је, замена главчине или вретена може бити веома скупа, како у погледу цене саме главчине, тако и у погледу цене њене замене.
Проверите саму заптивку да бисте утврдили узрок квара. Ако су заптивке стврднуте и/или истрошене, то је само светогрђе старости. Ако је усна заптивке веома мекана и отечена, можда је оштећена некомпатибилним мазивом.
Ако је заптивач релативно нов, можда није правилно постављен. Неисправности при постављању укључују поцепане ивице, удубљења од неправилног алата за постављање, неусклађеност, подигнуте причвршћиваче, оштећене неравнине и недостајуће компресионе опруге. Непажљива постављање може довести до испадања компресионе опруге из жлеба. Такође, проверите да ли има знакова оштећења од топлоте.
Затим се уверите да имате исправну заптивку. Проверите да ли се вратило и кућиште добро уклапају. Подмажите усну течношћу са којом ћете радити пре него што инсталирате заптивку. Ако се заптивка инсталира на суво, усна ће се прегрејати чим вратило почне да се окреће.
Поставите нову заптивку на место помоћу алата за монтажу заптивки. Ако се заптивка мора поставити на храпав део вратила (као што је жлеб), обмотајте селотејп око храпавог места да бисте дошли до места где треба да буде и спречили оштећење заптивке. Не ударајте директно по заптивци и никада не користите бушач или пробијач за постављање заптивке. Удубљивање тела заптивке бушачем може проузроковати деформацију усне и цурење заптивке. Уверите се да сте правилно уметнули заптивку у рупу и правилно је гурнули. Као опште правило, заптивку треба укуцати чекићем док не буде у равни. Постоје неки изузеци, па је најбоље проверити дубину пре уклањања старе пломбе.
Одред радионице се удружује како би унапредио индустрију поправке аутомобила кроз образовање, ресурсе и умрежавање.
Ако сте икада возили аутомобил или камион са потпуно блокирајућим диференцијалом у уској кривини или покушали да извучете возило из снежног наноса са отвореним диференцијалом, знате предности самоблокирајућих диференцијала.
Диференцијал омогућава да се два повезана точка окрећу различитим брзинама. Два точка су повезана ланчаницима. Ако се ланчаник не окреће око своје осе, обе осе се окрећу истом брзином. Ако ланчаник почне да се окреће, осе се окрећу различитом брзином. Како се смер ротације мења и која осовина се брже окреће одређује која осовина добија највећу снагу.
Ако се CV зглоб поквари, ретко се поквари сам од себе. Спољни фактори могу оштетити зглобове више него сечење чизми ножем.
Без обзира на произвођача, већина платформи скоро увек има верзију са погоном на сва четири точка (AWD).
Познавање уобичајених проблема и разумевање доступних опција за њихово изоловање и решавање је кључ успеха.
Замена лежаја задњег точка на задњем вешању погонске осовине захтева неколико додатних корака у поређењу са комбинованим лежајем.
Време објаве: 31. јул 2023.