ВИСОКО КВАЛИТЕТНИ ФКМ ВИТОН 90СХОРЕ-А ЦРНИ/БРОН/ЗЕЛЕНИ КАДРОВИ 20ММ 50ММ Пречник

Уобичајене технике обраде ФКМ гумеоринг цорд

1. Ињекционо ливење: Флуор гума помоћу овог процеса може користити брендове са ниским Моонеи вискозитетом и средњим Моонеи вискозитетом (20-60МВ), добром безбедношћу од опекотина и великом брзином вулканизације.

2. Ињекционо преливање: Флуорска гума која користи овај процес може да користи разреде са ниским Мунијевим вискозитетом и средњим Мунијевим вискозитетом (20-60МВ) и добром безбедношћу од печења како би се избегло печење током процеса бризгања.

3. Преливање плоча: Флуор гума помоћу овог процеса може користити бренд са високим Моонеи вискозитетом (50-90МВ) и брзом брзином вулканизације.

4. Екструзионо обликовање: Флуор гума помоћу овог процеса може користити бренд са ниским Моонеи вискозитетом (20-40МВ) и добром безбедношћу од печења.У многим случајевима, помоћна средства за обраду могу се користити за побољшање течности и завршне обраде површине.

5. Превлачење премаза: Вискозитет раствора је одређен количином растварача и изабраног пунила.Стабилност решења (период складиштења) је примарно питање које треба размотрити.

Друга фаза вулканизације: Да би се постигле оптималне перформансе, гума се коначно подвргава другој фази вулканизације.Општи услов вулканизације друге фазе је 230 ℃ @ 24х.Међутим, време и температура секундарне вулканизације варирају у зависности од производа, процеса обраде и трошкова.За одређене апликације.Секундарна вулканизација се не сме користити.

Гумена трака пречника веома дебеле жице

од 50 мм до 200 мм пречника.

Области примене ФКМ гумених гајтана

Аутомобилска, ваздухопловна, петрохемијска и механичка индустрија су најшире коришћена поља флуор-каучука, са 60% до 70% флуор-каучука који се користи у аутомобилској индустрији.Релевантни прописи за аутомобиле ће имати дубок утицај на примену флуорогуме.Највећи изазов за индустрију производње флуороеластомера је да се помогне индустрији производње аутомобила да пронађе боље и мање пропусне заптивне материјале како би испунили строге нове стандарде о емисији издувних гасова аутомобила.Произвођачи система за гориво и заптивних заптивки мотора дуго су се фокусирали на флуороеластомере, који се користе за производњу заптивних заптивки, црева, усисника ваздуха мотора и заптивки отпорних на уље за системе за гориво и пренос.Тренутно се флуорна гума у ​​Кини суочава са добрим развојним могућностима.