ВИСОКОКВАЛИТЕТНИ FKM ВИТОН 90SHORE-A ЦРНИ/БРАОН/ЗЕЛЕНИ ОРИНГ КАБАНИ ПРЕЧНИКА 20MM 50MM

Уобичајене технике обраде FKM гумеОринг кабл

1. Бризгање: Флуор гума која се користи овим поступком може се користити за марке са ниским Мунијевим вискозитетом и средњим Мунијевим вискозитетом (20-60MV), добром заштитом од опекотина и великом брзином вулканизације.

2. Бризгање: Флуор гума која се користи овим поступком може користити врсте са ниским Мунијевим вискозитетом и средњим Мунијевим вискозитетом (20-60MV) и добром заштитом од сагоревања како би се избегло сагоревање током процеса бризгања.

3. Формовање плоча: Флуор гума која се користи овим поступком може користити бренд са високим Мунијевим вискозитетом (50-90MV) и великом брзином вулканизације.

4. Екструзионо ливење: Флуор гума која се користи овим поступком може бити марке са ниским вискозитетом по Мунију (20-40MV) и добром заштитом од сагоревања. У многим случајевима, помоћна средства за обраду могу се користити за побољшање течљивости и завршне обраде површине.

5. Наношење премаза: Вискозност раствора се одређује количином изабраног растварача и пунила. Стабилност раствора (период складиштења) је примарно питање које треба узети у обзир.

Вулканизација друге фазе: Да би се постигле оптималне перформансе, гума се коначно подвргава вулканизацији друге фазе. Општи услови вулканизације друге фазе су 230 ℃ @ 24 сата. Међутим, време и температура секундарне вулканизације варирају у зависности од различитих производа, процеса обраде и трошкова. За одређене примене, секундарна вулканизација се не може користити.

Гумена трака веома дебелог пречника жице

Пречник од 50 мм до 200 мм.

Области примене FKM гумених корди

Аутомобилска, ваздухопловна, петрохемијска и машинска индустрија су најшире коришћене области флуорокаучука, са 60% до 70% флуорокаучука који се користи у аутомобилској индустрији. Релевантни прописи за аутомобиле имаће дубок утицај на примену флуорокаучука. Највећи изазов за индустрију производње флуороеластомера је да помогне аутомобилској индустрији да пронађе боље и мање пропусне материјале за заптивање како би испунили строге нове стандарде емисије издувних гасова аутомобила. Произвођачи система за гориво и заптивки за моторе дуго су се фокусирали на флуороеластомере, који се користе за производњу заптивки, црева, усисника ваздуха мотора и заптивки отпорних на уље за системе за гориво и пренос. Тренутно, флуорокаучук у Кини се суочава са добрим развојним могућностима.